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PEÇAS PARA SUA BICICLETA

As peças são fundamentais para o funcionamento correto dacomo analisar futebol virtual sportingbetbike.

Se algum dos componentes não estiver trabalhando corretamente você terá problema, pode ser de imediato ou futuramente.

Com o crescimento no mundo da bike as peças estão cada vez mais desenvolvidas, além da redução de peso que consequentemente melhoram o desempenho do ciclista.

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PRINCIPAIS DIFERENÇAS NAS PEÇAS DE SPEED - MTB

Os componentes variam conforme a modalidade praticada devido às condições do terreno e também ao posicionamento do ciclista no pedal.

A principal diferença entre as modalidades são:

- TROCADORES DE MARCHAS STI / TROCADORES DE MARCHAS: é utilizado o sistema STI na Speed que é o controle duplo (junto ao manete freio, realizando movimentos horizontais faz a troca de marcha) por questão de prática e segurança.

No MTB é utilizado Grip Shifters que é junto na manopla e também o Rapid Fire (conhecido também como Ez Fire, Trigger Shifter) que possuem uma alavanca para o dedo polegar e outra para o dedo indicador.

- GARFO RÍGIDO / SUSPENSÕES DIANTEIRAS: no Speed é utilizado o garfo rígido para que a bike seja firme e assim tenha uma maior potência na pedalada.

No MTB o uso da suspensão dianteira se torna essencial para que se tenha conforto nas trilhas e terrenos acidentados.

- PNEUS: na modalidade de Speed é utilizado pneu fino e liso para melhor desempenho e velocidade nas estradas.

Já na categoria MTB é utilizado pneu grosso e com cravos para melhor aderência e segurança nas trilhas.

- DISCOS DE FREIO: presentecomo analisar futebol virtual sportingbetbicicletas apenas de MTB que possuem sistema de frenagem a disco.

- SUSPENSÕES TRASEIRAS: sistema utilizadocomo analisar futebol virtual sportingbetbicicletas superiores apenas de MTB .

- FITA DE GUIDÃO: utilizado no guidão apenas de Speed.

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PEÇAS PRINCIPAIS PARA MONTAR SUA BICICLETA

Você conhece todas as peças que compõemcomo analisar futebol virtual sportingbetbicicleta?

Abaixo listaremos as peças presente na maioria das bikes.

1 – QUADROS: é o principal componente.

O tamanho deve ser escolhido conforme acomo analisar futebol virtual sportingbetaltura por questão de conforto e melhor rendimento na pedalada.

Seu peso varia conforme o material e tecnologia.

Nele é montada a garfo / suspensão, rodas, freios, mecanismos de transmissão, selim e movimento central.

2 – GARFOS RÍGIDOS / SUSPENSÕES DIANTEIRAS: responsável por conectar-se com a roda dianteira e ao sistema de direção (guidão e mesa).

Deve ser escolhida conforme acomo analisar futebol virtual sportingbetnecessidade e o terreno onde irá pedalar.

3 – SUSPENSÕES TRASEIRAS: utilizada nas modalidades que possuem terrenos acidentados e que causam grandes impactos.

São conhecidas como Full Suspension por proporcionarem um sistema de amortecimento na traseira e na dianteira trazendo um maior conforto e controle nas trepidações e saltos.

4 – RODAS: é formada por um grupo de peças que são os aros, os raios, cubos câmaras e pneus.

Quando o pneu possui tecnologia tubeless não é utilizado câmara.

AROS – É a estrutura para roda trabalhar (formato de grandes anéis).

Onde a câmara e o pneu se moldam de forma rígida para rodar.

Os cubos fazem ligação ao aro através dos raios e as rodas são fixadas por porcas ou blocagem.

RAIOS – Pequenos tirantescomo analisar futebol virtual sportingbetaço que fazem a ligação do aro com o cubo.

É responsável por manter a roda rígida.

CUBOS - Formado por um cartucho com rolamentos ou esferas com eixo.

Fica localizado no centro da roda, faz com que a roda gire no seu próprio eixo e é responsável por fazer a ligação dos raios com o aro.

São neles que os discos de freio são parafusados ou encaixados (no caso do modelo Free Hub).

É fixado ao quadro e garfo através de porcas ou blocagem.

PNEUS – Responsável por fazer o contato direto com o solo, desenvolvidocomo analisar futebol virtual sportingbetlona e/ou borracha é o principal componente para amortecimento das trepidações.

Possui modelos de arame e também os kevlar que são dobráveis.

Alguns pneus utilizam o sistema de câmara e os mais sofisticados possuem tecnologia tubeless onde é passado um selante internamente que dispensa o uso da câmara.

5 – PEDAIS: componente onde é apoiado ou clipado os pés do Ciclista.

Fica fixo ao pedivela e é responsável pela estabilidade da potência da pedalada.

6 – PEDIVELAS: faz a conexão dos pedais com o movimento central.

É considerada a peça que possui maior integração com o ciclista.

7 – MOVIMENTOS CENTRAIS: necessário para instalação da pedivela no quadro.

É responsável pelo movimento de rotação que faz com que a transmissão seja acionada e assim a roda gire.

8 – CORRENTES: é formada por um conjunto de elos metálicos e flexíveis.

Faz a conexão do cassete / catraca com as coroas presas no pedivela que faz a função de movimentar a roda traseira através.

9 – CASSETES / CATRACAS: conjunto de anéis dentados (pinhão) que são fixados na roda livre do cubo traseiro.

É responsável pela ligação com as coroas fixas no pedivela através da corrente.

Com ele é regulado as marchas pesadas para maior velocidade ou também as leves para aliviar nas subidas.

10 – PASSADORES DE MARCHAS: faz o acionamento de mudanças das engrenagens dos cassetes / catracas e coroas através dos cabos.

Fixos no guidão geralmente possuem dois passadores: o esquerdo que faz a troca das marchas dianteiras e o da direita que realiza a troca das marchas traseiras.

11 – CÂMBIOS DIANTEIROS: tem a função de realizar a mudança das marchas dianteiras através da troca da corrente entre as coroas fixas no pedivela.

O máximo suportado pelo câmbio dianteiro são três coroas (3 velocidades).

12 – CÂMBIOS TRASEIROS: tem a função de realizar a mudança das marchas traseiras através da troca da corrente entre o cassete / catraca fixo no cubo.

13 – MANETES DE FREIOS: responsável pelo acionamento dos freios através da alavanca fixa no guidão.

A esquerda aciona os freio dianteiro e a direita o freio traseiro.

14 – FREIOS: item de segurança essencial que é acionado através dos manetes de freios que estão ligados pelos cabos ao sistema de frenagem.

O acionamento faz com que as pastilhas se fechem e assim causem atrito reduzindo a velocidade.

Os freios atuais variam desde os modelos V-brake (frenagem diretamentecomo analisar futebol virtual sportingbetcontato com o aro), side pull (utilizado nas bikes de Speed – também com frenagem diretamentecomo analisar futebol virtual sportingbetcontato com o aro), disco a disco mecânico e os mais sofisticados que são os freios a disco hidráulico.

15 – GUIDÕES: peça fixa a mesa de guidão é responsável por ordenar a direção da bicicleta.

Essencial para que o ciclista tenha um melhor ajuste confortávelcomo analisar futebol virtual sportingbetcima da bike, tendo diferença entre guidões de Speed e de MTB.

16 –MESAS DE GUIDÃO: faz a conexão do guidão com a suspensão / garfo da bicicleta.

Possui várias medidas e graus para que o ciclista escolha o que é compatível com acomo analisar futebol virtual sportingbetestatura ecomo analisar futebol virtual sportingbetnecessidade.

17 – MANOPLAS: item colocado na ponta dos guidões para que o ciclista tenha conforto e firmeza no pedal.

Fabricadocomo analisar futebol virtual sportingbetdiversos materiais, maciez, cores, modelos para que o ciclista escolha a que mais lhe agradacomo analisar futebol virtual sportingbetquestão de estética.

18 – CANOTES DE SELIM: peça que faz a fixação do selim e liga ao quadro da bicicleta.

São responsáveis pela redução dos impactados e ergonomia.

Através dele é possível fazer a regulagem de altura e angulação do banco.

19 – SELINS: peça onde o ciclista acomoda-secomo analisar futebol virtual sportingbetgrande parte do pedal.

É fundamental a escolha de um selim confortável para um melhor rendimento e também para que não tenha problema futuro devido má postura.

20 – CABOS E CONDUÍTES: os cabos de aço são responsáveis pelas trocas de marchas ecomo analisar futebol virtual sportingbetalguns casos para frenagem.

São passados pelo interior dos conduítes mais rígidos os cabos dos câmbios para uma troca de marcha eficaz e também pela durabilidade.

Já nos freios (quando não hidráulicos) os conduítes são mais flexíveis para proporcionar uma melhor frenagem.

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